Российские авиастроители готовы к лизингу

Андрей Красавин

В конце мая в Казани состоялась передача первого серийного самолета Ту-214 производства Казанского авиационного производственного предприятия (КАПО) им. Горбунова на условиях финансового лизинга хабаровской авиакомпании «Дальавиа». Соглашение между Правительством Татарстана, администрацией Хабаровского края, КАПО им. Горбунова, авиакомпанией «Дальавиа» и ЗАО «Финансовая лизинговая компания» (учредители КБ «Зенит» и «Татнефть») было подписано год назад и предусматривает производство на КАПО 2 самолетов Ту-214. Общая стоимость проекта, который окупится через 8 лет, составляет $32 млн.

Дальнемагистральный авиалайнер Ту-214 является модифицированной версией Ту-204, производимого на ульяновском «Авиастаре» с конца 80-х. Строительство Ту-214 началось в 1992 году, его первый полет состоялся в феврале 1996 года, а сертификат типа транспортного средства Ту-214 получил в январе 2001 г. Сегодня в цехах КАПО, производственные мощности которого позволяют выпускать ежегодно до 24 самолетов, находятся более 10 Ту-214.

По словам председателя правления банка «Зенит» Алексея Соколова, ФЛК не вкладывала в проект собственных средств, а разработала финансовый инструмент, позволивший реализовать механизм лизинговой схемы. Компания привлекла $10 млн. от Правительства Татарстана и $6 млн. — от администрации Хабаровского края. Оставшуюся часть ($16 млн.) вложила в проект КАПО, в виде работ по достройке воздушных судов.

Отпускная цена на эти самолеты будет только подниматься, говорит главный конструктор АНТК им. Туполева Юрий Воробьев, и объясняется это общим ростом цен в промышленности. Ориентировочная стоимость самолета должна составлять $25 млн.

Президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Евгений Чибирев не согласен с ценовой политикой на новые самолеты. Он считает, что авиапроизводители должны снизить стоимость новых самолетов «минимум вдвое, чтобы авиакомпаниям было выгодно приобретать новую технику. Сегодня авиапарк страны избыточен, он закладывался на совершенно иные, гораздо большие объемы перевозок, чем мы имеем в настоящее время». Необходимости в новой технике у авиакомпании сегодня нет, считает Евгений Чибирев, нужны модернизация парка, увеличение доходности перевозок за счет улучшения качественных показателей и снижения затрат, а не его обновление за такие большие деньги.

Президент Татарстана Минтимер Шаймиев видит другую угрозу для российского авиапрома, которая исходит со стороны «отдельных авиакомпаний с участием представителей государства». По его словам, этими структурами идет лоббирование интересов по приобретению самолетов иностранного производства. Исходя из этого считает президент республики, необходимо более агрессивно защищать российского товаропроизводителя.

С другой стороны, глава «Росавиации» Александр Нерадько заявил корреспонденту «Экономики России», что правительство предприняло ряд шагов «по стимулированию развития авиакомпаний и самолетостроительных предприятий». В документах, которые уже действуют, объявлены значительные преференции российским авиакомпаниям, приобретающим отечественную авиатехнику. Кроме того, правительством принято решение о субсидировании процентной ставки при приобретении самолетов на условиях лизинга.

Александр Нерадько считает, что за Ту-204 в ближайшее время может выстроиться очередь из авиакомпаний, которых «подхлестывают новые более жесткие требования ИКАО», вводимые с будущего года. Откуда компании возьмут деньги? Это частично бюджетные деньги центра Федерации и местных администраций. Так, в российском бюджете уже предусмотрено строительство 2 самолетов для ГТК «Россия». Областные и краевые администрации должны поддержать местные компании, выделив им кредит в той или иной форме. «Пулково» совместно с администрацией Санкт-Петербурга или Ленинградской области, присматривается к этим авиалайнерам. Существуют и другие регионы, администрации которых в состоянии частично кредитовать свои авиакомпании.

Сейчас ведутся переговоры с администрациями Новосибирской области (авиакомпания «Сибирь»), Красноярского края («Красноярские авиалинии»), а также авиакомпанией «Трансаэро» по финансовому лизингу самолетов. По мнению главного конструктора АНТК им. Туполева Юрия Воробьева, в ближайшие три года КАПО им. Горбунова реально может увеличить производство Ту-14 в три раза: с 4 самолетов в текущем году до 12 — в 2003 году.

Однако Борис Абрамович, гендиректор «Красноярских авиалиний», подтвердив факт переговоров с ФЛК и КАПО по покупке Ту-214, отметил, что существует множество спорных вопросов. В первую очередь, «та финансовая схема, которую приняли наши коллеги из Хабаровска, нас не устраивает. Цена ресурса должна быть ниже», считает глава «КрасЭйр». К концу лета станет окончательно ясно, будет ли красноярская авиакомпания очередным покупателем Ту-214, или нет.

Недостаток финансовых ресурсов ФЛК не пугает. Как только будет реализован один или два подобных проекта, от инвесторов отбоя не будет, считает Алексей Соколов. «Когда будет сдано 4–6 самолетов, будет стоять очередь из банков, готовых кредитовать данные проекты», — подчеркнул председатель правления «Зенита». Уже сейчас некоторые коммерческие банки (ВЭБ, Сбербанк и некоторые другие) проявляют интерес к лизинговым проектам в авиации и готовы предоставлять финансовые ресурсы под банковскую ставку менее 20% годовых в рублях.

июль 2001 г.